{"id":9237,"date":"2026-08-27T23:45:46","date_gmt":"2026-08-28T02:45:46","guid":{"rendered":"https:\/\/aviacaocruzeiroseturismo.net\/news\/?p=9237"},"modified":"2026-08-27T23:45:49","modified_gmt":"2026-08-28T02:45:49","slug":"temporada-2025-2026-de-cruzeiros-de-cabotagem-injeta-r-428-bilhoes-na-economia-brasileira","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aviacaocruzeiroseturismo.net\/news\/2026\/08\/27\/temporada-2025-2026-de-cruzeiros-de-cabotagem-injeta-r-428-bilhoes-na-economia-brasileira\/","title":{"rendered":"Temporada 2025\/2026 de cruzeiros de cabotagem injeta R$ 4,28 bilh\u00f5es na economia brasileira"},"content":{"rendered":"\n

(fonte: CLIA Brasil; foto: Daniel R.Carneiro \/ DRC Imagem)<\/em><\/p>\n\n\n\n

A temporada brasileira de cruzeiros de cabotagem 2025\/2026 recebeu 602.864 cruzeiristas e gerou impacto econ\u00f4mico de R$ 4,28 bilh\u00f5es. Esta opera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m foi respons\u00e1vel pela cria\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de 64.529 postos de trabalho e pelo recolhimento de R$ 166,3 milh\u00f5es em tributos federais, estaduais e municipais.<\/p>\n\n\n\n

Cada R$ 1 investido pelas companhias mar\u00edtimas para viabilizar a temporada movimentou R$ 3,89 na economia brasileira. O \u00cdndice de Alavancagem Econ\u00f4mica demonstra como as despesas da opera\u00e7\u00e3o se multiplicam e alcan\u00e7am uma ampla cadeia que envolve portos, transportes, hospedagem, alimenta\u00e7\u00e3o, com\u00e9rcio, servi\u00e7os tur\u00edsticos, abastecimento, log\u00edstica, operadoras e ag\u00eancias de viagens.<\/p>\n\n\n\n

Os dados fazem parte do Estudo de Perfil e Impactos Econ\u00f4micos de Cruzeiros Mar\u00edtimos no Brasil, realizado pela Funda\u00e7\u00e3o Getulio Vargas (FGV) em parceria com a CLIA no Brasil e lan\u00e7ado durante o 8\u00ba F\u00f3rum CLIA Brasil 2026, em Bras\u00edlia. A parceria entre as institui\u00e7\u00f5es completa 15 anos de produ\u00e7\u00e3o de intelig\u00eancia sobre os resultados da atividade no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Com sete navios, dois a menos que no ciclo anterior, a cabotagem embarcou 235.232 passageiros a menos do que em 2024\/2025. Esse recuo de 28% no n\u00famero de cruzeiristas foi acompanhado por redu\u00e7\u00f5es de 21% no impacto econ\u00f4mico e de 24% nos postos de trabalho sustentados.<\/p>\n\n\n\n

Do impacto econ\u00f4mico atual (R$ 4,28 bilh\u00f5es), R$ 2,28 bilh\u00f5es foram provenientes das despesas relacionadas \u00e0 opera\u00e7\u00e3o das companhias de cruzeiros, enquanto R$ 2 bilh\u00f5es vieram dos gastos de cruzeiristas e tripulantes ao longo da viagem.<\/p>\n\n\n\n

Recursos chegam aos destinos e \u00e0 cadeia tur\u00edstica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nas cidades de escala, o impacto econ\u00f4mico direto, indireto e induzido gerado por cada cruzeirista chegou a R$ 800,98. Nos destinos de embarque e desembarque, onde a perman\u00eancia e o consumo costumam ser maiores, o valor alcan\u00e7ou R$ 962,55 por passageiro.<\/p>\n\n\n\n

Alimenta\u00e7\u00e3o e bebidas e com\u00e9rcio varejista foram os segmentos que mais receberam recursos provenientes dos gastos de cruzeiristas e tripulantes. Juntos, movimentaram R$ 1,23 bilh\u00e3o. Alimenta\u00e7\u00e3o e bebidas somaram R$ 627,1 milh\u00f5es, enquanto as compras no com\u00e9rcio movimentaram R$ 605,5 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m foram movimentados R$ 294,6 milh\u00f5es em transporte antes ou depois da viagem, R$ 248,1 milh\u00f5es em passeios tur\u00edsticos, R$ 127,6 milh\u00f5es em transporte durante a viagem e R$ 92,1 milh\u00f5es em hospedagem antes ou depois do cruzeiro.<\/p>\n\n\n\n

Dos 64.529 postos de trabalho sustentados pela cabotagem, 1.208 correspondem a tripulantes dos navios e 63.321 a empregos diretos, indiretos e induzidos em diferentes segmentos da cadeia produtiva.<\/p>\n\n\n\n

O t\u00edquete m\u00e9dio da viagem foi de R$ 6.108,50 por passageiro, enquanto os cruzeiros tiveram dura\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de 4,2 dias. O valor pago pela viagem e os gastos realizados a bordo n\u00e3o integram o c\u00e1lculo do impacto econ\u00f4mico, que considera as despesas das companhias mar\u00edtimas no Brasil e o consumo de passageiros e tripulantes fora dos navios.<\/p>\n\n\n\n

\u201cOs resultados mostram de forma muito clara que a oferta determina o tamanho do impacto gerado pelo setor. Tivemos dois navios a menos e uma redu\u00e7\u00e3o de 28% no n\u00famero de passageiros, o que significou menos recursos movimentados, empregos e tributos para o pa\u00eds. Mesmo assim, s\u00e3o resultados que demonstram a capacidade do setor de alcan\u00e7ar diferentes atividades e destinos\u201d, afirma Marco Ferraz, presidente executivo da CLIA no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Navios de passagem acrescentam R$ 480,94 milh\u00f5es<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da temporada de cabotagem, o Brasil recebeu 21 navios de passagem, frente a 29 no ciclo anterior. Pertencentes a 18 companhias, essas embarca\u00e7\u00f5es realizaram escalas em 35 destinos e contabilizaram 293.596 visitas de passageiros e 139.108 visitas de tripulantes ao longo da costa brasileira.<\/p>\n\n\n\n

Os navios de passagem acrescentaram R$ 480,94 milh\u00f5es \u00e0 economia, valor aproximadamente 18% inferior ao registrado em 2024\/2025, geraram cerca de 7,5 mil postos de trabalho e R$ 51,15 milh\u00f5es em tributos.<\/p>\n\n\n\n

Somados os resultados da cabotagem e dos navios de passagem, o impacto econ\u00f4mico do setor de cruzeiros mar\u00edtimos no Brasil chegou a R$ 4,76 bilh\u00f5es, 21% abaixo da temporada anterior, gerando pouco mais de 72 mil postos de trabalho e R$ 217,45 milh\u00f5es em tributos.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00f3xima temporada marca recupera\u00e7\u00e3o da oferta<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Depois da retra\u00e7\u00e3o registrada em 2025\/2026, a pr\u00f3xima temporada apresentar\u00e1 uma recupera\u00e7\u00e3o da oferta. Entre 31 de outubro de 2026 e 9 de abril de 2027, oito navios operar\u00e3o na costa brasileira: Costa Diadema, Costa Serena, Corazul Buenavista, MSC Virtuosa, MSC Splendida, MSC Divina, MSC Musica e MSC Seaview.<\/p>\n\n\n\n

A capacidade total chegar\u00e1 a 817.562 leitos, crescimento de aproximadamente 24% em rela\u00e7\u00e3o ao ciclo anterior. Est\u00e3o previstos 187 roteiros, frente a 160 na temporada 2025\/2026, e 675 escalas, ante 617.<\/p>\n\n\n\n

Os embarques e desembarques ocorrer\u00e3o em sete portos: Santos, Rio de Janeiro, Salvador, Macei\u00f3, Itaja\u00ed, Balne\u00e1rio Cambori\u00fa e Paranagu\u00e1. Os itiner\u00e1rios tamb\u00e9m contemplar\u00e3o cidades como Angra dos Reis, B\u00fazios, Ilha Grande, Ilhabela e Recife, al\u00e9m de Buenos Aires, Montevid\u00e9u e Punta del Este.<\/p>\n\n\n\n

A recupera\u00e7\u00e3o ocorre em meio a rearranjos geopol\u00edticos que favoreceram a presen\u00e7a de navios na regi\u00e3o, mas n\u00e3o elimina os desafios estruturais que influenciam a competitividade do Brasil e da Am\u00e9rica do Sul. Custos operacionais, infraestrutura, regula\u00e7\u00e3o, carga tribut\u00e1ria e seguran\u00e7a jur\u00eddica continuam determinantes nas decis\u00f5es internacionais de posicionamento da frota.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA pr\u00f3xima temporada traz uma recomposi\u00e7\u00e3o importante, mas precisamos trabalhar para que ela se transforme em tend\u00eancia. Os navios disputados pelo Brasil tamb\u00e9m podem operar em outros mercados. Ampliar de forma consistente a presen\u00e7a da ind\u00fastria exige previsibilidade, infraestrutura adequada, custos competitivos e um ambiente regulat\u00f3rio alinhado \u00e0 realidade internacional\u201d, conclui Marco Ferraz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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