{"id":8719,"date":"2026-08-19T20:02:00","date_gmt":"2026-08-19T23:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/aviacaocruzeiroseturismo.net\/news\/?p=8719"},"modified":"2026-08-21T20:45:19","modified_gmt":"2026-08-21T23:45:19","slug":"galeao-comemora-retomada-mas-o-que-ainda-falta-ao-maior-aeroporto-carioca-para-reassumir-seu-protagonismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aviacaocruzeiroseturismo.net\/news\/2026\/08\/19\/galeao-comemora-retomada-mas-o-que-ainda-falta-ao-maior-aeroporto-carioca-para-reassumir-seu-protagonismo\/","title":{"rendered":"Gale\u00e3o comemora retomada. Mas o que ainda falta ao maior aeroporto carioca para reassumir seu protagonismo?"},"content":{"rendered":"\n

(texto: Daniel R.Carneiro; fotos: Daniel R.Carneiro \/ DRC Imagem)<\/em>

Em 20 de janeiro de 2027 o Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro \/ Antonio Carlos Jobim, mais conhecido simplesmente como Gale\u00e3o, comemora os 50 anos da maior interven\u00e7\u00e3o desde sua origem como aer\u00f3dromo militar na primeira metade do s\u00e9culo XX. Essa obra monumental deu origem \u00e0 sua segunda pista (a 09-27, hoje 10-28), ao Terminal 1 e \u00e0 \u00c1rea Industrial (que abrigava o principal centro de manuten\u00e7\u00e3o da VARIG) e fez do Gale\u00e3o o mais moderno aeroporto internacional da Am\u00e9rica Latina (o que, aliado aos voos dos Concorde da Air France iniciados um ano antes, rendeu ao Gale\u00e3o o apelido de \u201caeroporto supers\u00f4nico\u201d). N\u00e3o faltam motivos para comemorar: a GOL tem hoje o Gale\u00e3o como seu principal hub e elegeu o aeroporto como base para seus voos intercontinentais para New York, Lisboa e Paris; o Gale\u00e3o \u00e9 hoje o principal destino no Brasil de jovens companhias sul-americanas como a Sky e a JetSmart. <\/p>\n\n\n\n

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A nova gest\u00e3o e o desafio de devolver ao Gale\u00e3o o protagonismo de outros tempos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Apesar dos bons resultados, o Gale\u00e3o ainda est\u00e1 distante do protagonismo que exercia at\u00e9 meados da d\u00e9cada de 1980. O que falta para que o aeroporto volta a ocupar uma posi\u00e7\u00e3o de lideran\u00e7a?

Em breve a gest\u00e3o do Gale\u00e3o mudar\u00e1 de m\u00e3os, com o grupo singapuriano Changi Airport (vencedor do contrato de concess\u00e3o em 2014) passando o comando \u00e0 espanhola AENA, que j\u00e1 administra outros importantes aeroportos do pa\u00eds como Congonhas, em S\u00e3o Paulo, e Guararapes, em Recife. As oportunidades s\u00e3o muitas, mas h\u00e1 tamb\u00e9m desafios a serem vencidos, o que n\u00e3o ser\u00e1 f\u00e1cil ou poss\u00edvel sem a colabora\u00e7\u00e3o do poder p\u00fablico.

Sendo S\u00e3o Paulo o maior polo de neg\u00f3cios do pa\u00eds e com as maiores companhias a\u00e9reas brasileiras tendo sua sede no Estado, \u00e9 muito pouco prov\u00e1vel que o Gale\u00e3o reassuma essa lideran\u00e7a frente a Guarulhos. Mas a satura\u00e7\u00e3o do principal aeroporto paulista e caracter\u00edsticas que colocam o Gale\u00e3o em vantagem em rela\u00e7\u00e3o a outros grandes hubs do pa\u00eds oferecem uma s\u00e9rie de oportunidades para que o Aeroporto Internacional do RJ ocupe e consolide sua posi\u00e7\u00e3o de vice-lideran\u00e7a como porta de entrada do Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Caracter\u00edsticas que colocam o Gale\u00e3o em vantagem em rela\u00e7\u00e3o a outros hubs<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Entre essas caracter\u00edsticas, destaca-se em primeiro lugar a proximidade ao centro da cidade, a um dos maiores portos e a tr\u00eas das principais rodovias federais do Brasil – BR-101, BR-116 e BR-040 e do ainda subutilizado Arco Metropolitano do Rio de Janeiro (facilitando a conex\u00e3o entre os modais a\u00e9reo, mar\u00edtimo e rodovi\u00e1rio).<\/p>\n\n\n\n

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O Gale\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 um dos poucos grandes aeroportos brasileiros a contar com duas grandes pistas n\u00e3o-paralelas (a 15-33, com 3.180 metros, e a 10-28, com 4.000 metros, esta \u00faltima a maior pista p\u00fablica do Brasil), ambas quase ao n\u00edvel do mar, que raramente fecham devido a condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas e que est\u00e3o aptas a receber, sem restri\u00e7\u00f5es, aeronaves de grande porte como o Airbus A380, o Boeing 747-8 e o cargueiro Antonov An-124 (o que o torna a principal alternativa para voos intercontinentais em caso de fechamento de Guarulhos). A exist\u00eancia de duas pistas independentes tamb\u00e9m permite opera\u00e7\u00f5es simult\u00e2neas de pousos e decolagens (ao contr\u00e1rio de Guarulhos, que devido a uma falha de projeto tem a separa\u00e7\u00e3o entre suas duas pistas paralelas insuficiente para uma opera\u00e7\u00e3o simult\u00e2nea dentro das normas de seguran\u00e7a) e garante a manuten\u00e7\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es em caso de um acidente ou incidente (como os que j\u00e1 ocorreram em Viracopos e Confins, que comprometeram a malha a\u00e9rea de todo o pa\u00eds e geraram atrasos e cancelamentos de voos com efeito cascata, ocasionando preju\u00edzos \u00e0s companhias a\u00e9reas e seus passageiros) ou manuten\u00e7\u00e3o emergencial em uma dessas pistas.

Por \u00faltimo, vale ressaltar que o Gale\u00e3o conta com um s\u00edtio aeroportu\u00e1rio privilegiado, ainda com bastante espa\u00e7o para crescimento, o que possibilita a futura expans\u00e3o n\u00e3o s\u00f3 dos terminais de passageiros, mas tamb\u00e9m de sua \u00e1rea industrial, com \u00e1rea suficiente para a instala\u00e7\u00e3o de ind\u00fastrias do ramo aeron\u00e1utico e de empresas de MRO (manuten\u00e7\u00e3o e reparo de aeronaves e motores) sem que seja necess\u00e1rio desalojar ou remanejar instala\u00e7\u00f5es j\u00e1 existentes.<\/p>\n\n\n\n

O que falta ent\u00e3o para que essas oportunidades sejam melhor exploradas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Uma das raz\u00f5es para o esvaziamento que o Gale\u00e3o sofreu nas d\u00e9cadas recentes foi a massiva migra\u00e7\u00e3o dos voos dom\u00e9sticos para seu vizinho Santos-Dumont, reduzindo drasticamente a oferta de conex\u00f5es diretas para os voos internacionais. Por estar situado no Centro da cidade e pr\u00f3ximo \u00e0 Zona Sul, o Santos-Dumont passou a ser a escolha natural de muitos cariocas que preferem fugir dos congestionamentos e dos problemas de seguran\u00e7a nas vias que levam ao Gale\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Parte do problema foi mitigado com a recente redistribui\u00e7\u00e3o, por decreto, dos voos entre os dois aeroportos cariocas. Mas acompanhando a avia\u00e7\u00e3o h\u00e1 mais de 40 anos como entusiasta e jornalista, preocupa-me a forma simplista como a quest\u00e3o tem sido tratada por autoridades e por colegas da imprensa.<\/p>\n\n\n\n

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Acreditam esses que o simples remanejamento, por uma \u201ccanetada\u201d, de voos do Santos-Dumont para o Gale\u00e3o ir\u00e1 devolver a este \u00faltimo a relev\u00e2ncia de seus \u00e1ureos tempos. A quest\u00e3o vai muito al\u00e9m dos limites do Munic\u00edpio e torna urgente e necess\u00e1ria a discuss\u00e3o de uma pol\u00edtica nacional para a Avia\u00e7\u00e3o Civil.<\/p>\n\n\n\n

A inexist\u00eancia dessa pol\u00edtica permitiu que os rumos da avia\u00e7\u00e3o comercial estejam subordinados quase que exclusivamente aos interesses das companhias a\u00e9reas, que, visando maximizar resultados, fazem tudo o que lhes \u00e9 poss\u00edvel e permitido para reduzir custos. Isto inclui a concentra\u00e7\u00e3o de voos, da manuten\u00e7\u00e3o de aeronaves e de escrit\u00f3rios e bases de tripula\u00e7\u00f5es em hubs<\/em> como Guarulhos, Congonhas e Viracopos e a absor\u00e7\u00e3o de empresas menores \u2013 a maioria delas regionais que serviam a aeroportos n\u00e3o atendidos pelas grandes – com o objetivo de aproveitar os slots<\/em> (direitos de pouso e decolagem) destas nos aeroportos de maior movimento.<\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o culpemos apenas as companhias a\u00e9reas atuais, pois mesmo a extinta VARIG (a cujo fim tamb\u00e9m se atribui o esvaziamento do Gale\u00e3o) j\u00e1 fazia isso, tendo transferido para S\u00e3o Paulo grande parte das opera\u00e7\u00f5es poucos anos antes de encerrar suas atividades. Nesta l\u00f3gica, pouco importam a conveni\u00eancia do cliente (cada vez mais obrigado a voos com desconfort\u00e1veis conex\u00f5es) e o fortalecimento de destinos regionais dentro do pa\u00eds. Faz-se imprescind\u00edvel, ent\u00e3o, que a sociedade (governos federal, estaduais e municipais, aeroportos, companhias a\u00e9reas, usu\u00e1rios e entidades que representam setores diversos da economia como o com\u00e9rcio, a ind\u00fastria e o turismo) esteja disposta a discutir essa pol\u00edtica, chegando a um consenso em que, mesmo que alguns dos entes envolvidos tenham que ceder, o resultado final seja favor\u00e1vel e sustent\u00e1vel para todos.<\/p>\n\n\n\n

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No caso particular do Rio de Janeiro, \u00e9 preciso que os governos estadual e municipal tamb\u00e9m fa\u00e7am sua parte, que n\u00e3o se limita a reduzir impostos sobre o combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o ou ir \u00e0 imprensa defender o Gale\u00e3o com propostas incompletas frente \u00e0 complexidade da quest\u00e3o. Em minha opini\u00e3o, essas a\u00e7\u00f5es s\u00e3o insuficientes para dar mais voos ao Gale\u00e3o e mant\u00ea-los a m\u00e9dio e longo prazo. Analisemos, ent\u00e3o, alguns problemas e desafios que, uma vez tratados e vencidos, poder\u00e3o tornar o Aeroporto Internacional do RJ uma melhor op\u00e7\u00e3o para as empresas a\u00e9reas e seus clientes:<\/p>\n\n\n\n

Os problemas da acessibilidade e da seguran\u00e7a<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Em primeiro lugar, \u00e9 preciso tornar o Gale\u00e3o acess\u00edvel aos passageiros e a quem l\u00e1 trabalha, ligando o aeroporto \u00e0 cidade com transporte p\u00fablico r\u00e1pido, seguro, razoavelmente confort\u00e1vel e eficiente. S\u00e3o Paulo mais uma vez saiu na frente, anunciando a integra\u00e7\u00e3o de Guarulhos \u00e0 Linha 13 da CPTM com o people mover<\/em>, trem suspenso que ligar\u00e1 os tr\u00eas terminais do aeroporto internacional paulista \u00e0 esta\u00e7\u00e3o f\u00e9rrea mais pr\u00f3xima. A solu\u00e7\u00e3o paulista n\u00e3o chega a ser a completa, pois o ideal seria que o trem da CPTM chegasse a todos os terminais, mas ainda assim est\u00e1 muito \u00e0 frente do que o Rio tem hoje para conectar o Gale\u00e3o \u00e0 cidade.<\/p>\n\n\n\n

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A solu\u00e7\u00e3o proposta para o Rio antes dos Jogos Ol\u00edmpicos de 2016, integrando o VLT \u00e0 esta\u00e7\u00e3o Vicente de Carvalho do Metr\u00f4, originalmente lenta, hoje opera com intervalos longos e irregulares, obrigando o passageiro a duas baldea\u00e7\u00f5es com que o usu\u00e1rio gaste de uma hora e meia a duas horas no deslocamento do aeroporto ao Centro).<\/p>\n\n\n\n

Outra op\u00e7\u00e3o criada pela Prefeitura Municipal, igualmente paliativa, tamb\u00e9m tem se mostrado ineficaz: uma linha de BRT (\u00f4nibus) entre o Gale\u00e3o e o Terminal Rodovi\u00e1rio Gentileza com integra\u00e7\u00e3o ao VLT (Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos), que por sua vez liga esse terminal \u00e0 Rodovi\u00e1ria Novo Rio, ao Pier Mau\u00e1 (terminal de cruzeiros mar\u00edtimos), ao centro hist\u00f3rico e financeiro da cidade e ao aeroporto Santos-Dumont. Operada por ve\u00edculos barulhentos (com motor dianteiro, diferentemente dos carros utilizados em outras linhas de BRT), a linha oferece ao passageiro um choque de realidade sobre a Cidade Maravilhosa, atravessando sua maior cracol\u00e2ndia (local de consumo de drogas) e uma regi\u00e3o degradada por sujeira e abandono, repleta de constru\u00e7\u00f5es em ru\u00ednas ou em p\u00e9ssimo estado de conserva\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

No Terminal Gentileza, o passageiro com malas muitas vezes pesadas e volumosas \u00e9 obrigado ainda a subir e descer escadas e a disputar espa\u00e7o, nos hor\u00e1rios de pico, com a multid\u00e3o que utiliza aquele terminal em seu deslocamento de e para o trabalho. Para tornar esse deslocamento ainda mais desconfort\u00e1vel e inseguro, durante o \u00faltimo Carnaval as linhas de VLT foram parcialmente interrompidas para dar lugar a desfiles de blocos, deixando o passageiro \u00e0 merc\u00ea de ter que desembarcar no meio do caminho e ter que procurar, em locais ermos e pouco seguros, por um t\u00e1xi ou ve\u00edculo por aplicativo para completar sua viagem.<\/p>\n\n\n\n

Resta ao passageiro que desembarca no Gale\u00e3o submeter-se a valores muitas vezes extorsivos praticados pelos t\u00e1xis e ainda mais pelos aplicativos (Uber e 99 chegam a cobrar pelo trajeto entre o Gale\u00e3o e a Zona Sul tr\u00eas ou quatro vezes o valor cobrado pela corrida no sentido inverso). N\u00e3o bastasse isso, h\u00e1 ainda os frequentes congestionamentos na Linha Vermelha e Avenida Brasil, que tornam um deslocamento de poucos quil\u00f4metros um verdadeiro exerc\u00edcio de paci\u00eancia (h\u00e1 alguns dias, retornando de carro do Gale\u00e3o para o Centro, vi-me retido em um desses engarrafamentos por quase 3 horas, trajeto que com tr\u00e2nsito livre seria feito em cerca de 20 minutos). <\/p>\n\n\n\n

E, conv\u00e9m ainda lembrar, h\u00e1 uma percep\u00e7\u00e3o de inseguran\u00e7a por quem faz esse trajeto, devida aos eventuais tiroteios em comunidades vizinhas e \u201carrast\u00f5es\u201d, exigindo das autoridades um planejamento s\u00e9rio e eficaz contra a a\u00e7\u00e3o desses criminosos que leve a essas vias estas um patrulhamento m\u00f3vel constante nos moldes da opera\u00e7\u00e3o Centro Presente (que reduziu drasticamente os delitos em parte do centro da cidade).<\/p>\n\n\n\n

A solu\u00e7\u00e3o ideal, implementada com sucesso em cidades que recebem grande volume de visitantes, como \u00e9 o caso de Lisboa, \u00e9 a extens\u00e3o do Metr\u00f4 ao Gale\u00e3o, solu\u00e7\u00e3o que atenderia n\u00e3o apenas a quem se destina ao Gale\u00e3o ou parte dele, mas tamb\u00e9m aos moradores da Ilha do Governador e de bairros vizinhos, mas embora j\u00e1 existam estudos de viabilidade para tal obra, parece faltar vontade pol\u00edtica para que algum dia saia do papel. <\/p>\n\n\n\n

Recentemente, em um evento promovido pela RIOgale\u00e3o e por uma das principais companhias a\u00e9reas nacionais, confrontei o atual Prefeito do Rio sobre a quest\u00e3o do acesso ao aeroporto, indagando se a cria\u00e7\u00e3o dessa linha de Metr\u00f4 estaria nos planos de sua gest\u00e3o e na de seu antecessor e maior aliado pol\u00edtico (e que \u00e9 candidato ao Governo do Estado) caso este seja eleito. O Prefeito respondeu que \u201co Gale\u00e3o j\u00e1 \u00e9 suficientemente atendido pela liga\u00e7\u00e3o BRT + VLT\u201d (da qual j\u00e1 falei aqui), demonstrando inc\u00f4modo com a pergunta e voltando a insistir, tamb\u00e9m, na constantemente requentada ideia de ligar os dois aeroportos com lanchas de alta velocidade (que, al\u00e9m de atender apenas a um n\u00famero restrito de usu\u00e1rios, tamb\u00e9m exigiria as desconfort\u00e1veis baldea\u00e7\u00f5es e estaria sujeita a um problema que comprometeu outras linhas de aerobarcos: o assoreamento e o lixo na Ba\u00eda de Guanabara que danificava motores de embarca\u00e7\u00f5es). O Prefeito afirmou categoricamente que \u201clevar o Metr\u00f4 ao Gale\u00e3o est\u00e1 fora de cogita\u00e7\u00e3o, pois h\u00e1 outras prioridades como a travessia Rio – Niter\u00f3i – S\u00e3o Gon\u00e7alo por trilhos.<\/p>\n\n\n\n

O Gale\u00e3o como grande polo log\u00edstico e de ind\u00fastria de ponta<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Levando-se em conta que a opera\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel de um grande aeroporto n\u00e3o depende exclusivamente do transporte de passageiros, \u00e9 preciso investir no Gale\u00e3o como um polo log\u00edstico, tal como Campinas fez de Viracopos, atraindo mais voos de carga e dividindo com Curitiba o processamento de importa\u00e7\u00f5es (\u00e9 curioso que grande parte das encomendas internacionais endere\u00e7adas ao Rio passem pelo aeroporto paranaense, quando poderiam ser processadas em seu destino final). Como j\u00e1 foi dito, temos a vantagem de o Gale\u00e3o estar pr\u00f3ximo a algumas das principais rodovias federais (que unem tr\u00eas das maiores e mais importantes cidades do pa\u00eds – Rio, S\u00e3o Paulo e Belo Horizonte – e em cujas margens h\u00e1 um ativo parque industrial) e tamb\u00e9m a um dos maiores portos brasileiros, possibilitando uma r\u00e1pida integra\u00e7\u00e3o entre os modais a\u00e9reo, rodovi\u00e1rio e mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

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N\u00e3o nos esque\u00e7amos, por fim, do potencial subutilizado da \u00c1rea Industrial do Gale\u00e3o, com \u00e1rea dispon\u00edvel para a instala\u00e7\u00e3o de ind\u00fastrias do ramo aeron\u00e1utico e mais empresas de MRO (manuten\u00e7\u00e3o e reparo de aeronaves).<\/p>\n\n\n\n

Em entrevista recente, o CEO da Airbus anunciou para 2030 o lan\u00e7amento do sucessor da fam\u00edlia A320, mas que face \u00e0 grande carteira de encomendas a atender, a empresa planeja abrir novas linhas de montagem pelo mundo (al\u00e9m das que j\u00e1 possui na Europa – Toulouse e Hamburgo -, Estados Unidos e China) para continuar produzindo sua fam\u00edlia de aeronaves de maior sucesso, . Sendo a Am\u00e9rica Latina um grande mercado para a Airbus (LATAM, Avianca, JetSmart, Sky e agora tamb\u00e9m a GOL operam aeronaves Airbus), com centenas de aeronaves vendidas, e lembrando que o cons\u00f3rcio Airbus j\u00e1 possui investimentos s\u00f3lidos no Brasil (atrav\u00e9s de sua subsidi\u00e1ria Helibras), \u00e9 recomend\u00e1vel que tenham in\u00edcio desde j\u00e1 entendimentos para que o Gale\u00e3o venha a se candidatar a sede de uma dessas f\u00e1bricas, sem deixar de prospectar outros potenciais investidores do ramo aeroespacial.<\/p>\n\n\n\n

O Rio como homeport de cruzeiros e destino cultural de destaque mundial<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Outra tecla em que temos batido com frequ\u00eancia \u00e9 o fortalecimento do Pier Mau\u00e1 – terminal de cruzeiros mar\u00edtimos carioca – como homeport<\/em> de cruzeiros pelo Brasil e Am\u00e9rica do Sul. A satura\u00e7\u00e3o do Concais (terminal do porto de Santos) e o longo deslocamento rodovi\u00e1rio entre este e os principais aeroportos de S\u00e3o Paulo deveria ser um est\u00edmulo a que as cruise lines<\/em> e operadoras investissem no Rio como porto de embarque principal para turistas que chegam de outros Estados, tornando seu embarque mais \u00e1gil e confort\u00e1vel. O Pier Mau\u00e1 est\u00e1 a apenas 15km do Gale\u00e3o e 5km do Santos-Dumont, enquanto o homeport<\/em> paulista est\u00e1 a 77km de Congonhas, 126km de Guarulhos e aproximadamente 180km de Viracopos.<\/p>\n\n\n\n

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O Rio tamb\u00e9m carece de uma agenda cultural mais rica e permanente, n\u00e3o dependendo somente de grandes eventos pontuais como o Carnaval, R\u00e9veillon e shows de estrelas do pop internacional na Praia de Copacabana. \u00c9 urgente e preciso, antes de mais nada, que a revitaliza\u00e7\u00e3o do Centro n\u00e3o se resuma a constru\u00e7\u00e3o de novas unidades habitacionais, devendo tratar tamb\u00e9m da recupera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de seus espa\u00e7os culturais, do maior cuidado com a limpeza urbana e de uma solu\u00e7\u00e3o efetiva e humanit\u00e1ria para a crescente popula\u00e7\u00e3o de rua. \u00c9 inconceb\u00edvel, por exemplo, que um espa\u00e7o rico em equipamentos culturais como a Cinel\u00e2ndia e seu entorno fique \u00e0s moscas nos finais de semana pela falta de uma programa\u00e7\u00e3o cultural mais vibrante (com festivais de teatro e cinema, feiras liter\u00e1rias, mais concertos de m\u00fasica erudita, jazz ou ritmos brasileiros como a bossa nova e o chorinho). Tem sido cada vez maior o interesse pela arquitetura, hist\u00f3ria e atrativos culturais de alto n\u00edvel por turistas estrangeiros que v\u00eam ao Rio, e um maior investimento na preserva\u00e7\u00e3o do centro hist\u00f3rico e no enriquecimento da agenda cultural certamente atrair\u00e1 muitos novos visitantes, consolidando o Rio como um destino de destaque no cen\u00e1rio internacional.<\/p>\n\n\n\n

E o Terminal 1?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Muito falamos sobre fatores externos ao Gale\u00e3o que contribuem positiva ou negativamente com a retomada da import\u00e2ncia de nosso principal aeroporto, mas h\u00e1 uma quest\u00e3o ainda pouco discutida: pr\u00f3ximo aos 50 anos do anivers\u00e1rio de sua inaugura\u00e7\u00e3o, o Terminal 1 – outrora orgulho nacional ao representar o que havia de mais moderno em engenharia aeroportu\u00e1ria \u00e0 \u00e9poca de sua constru\u00e7\u00e3o – hoje muito se parece com uma cidade-fantasma: a \u00e1rea de check-in e o antigo sagu\u00e3o do desembarque seguem vazios h\u00e1 anos, em um contraste indiscut\u00edvel com o que era em seus dias de gl\u00f3ria, quando al\u00e9m de passageiros e aeronaves de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o como o Concorde, o Boeing 747 e o McDonnell Douglas DC-10 (primeiro jato supers\u00f4nico e os dois primeiros wide-bodies a entrar em opera\u00e7\u00e3o comercial) o antigo terra\u00e7o do aeroporto recebia centenas de visitantes que se encantavam com as maravilhas da engenharia aeron\u00e1utica. <\/p>\n\n\n\n

Hoje o Terminal 1 est\u00e1 parcialmente fechado, o saudoso Air Caf\u00e9 deu lugar a salas de \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos e o pr\u00e9dio s\u00f3 n\u00e3o est\u00e1 totalmente deserto porque l\u00e1 ainda funcionam um hotel, o posto de emiss\u00e3o de passaportes da Pol\u00edcia Federal e suas salas de embarque s\u00e3o eventualmente utilizadas quando n\u00e3o h\u00e1 posi\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis nos fingers do Terminal 2.<\/p>\n\n\n\n

O que fazer para trazer de volta a vida ao Terminal 1? Deixamos com a AENA, que est\u00e1 para assumir a concess\u00e3o do aeroporto, a sugest\u00e3o de que o ofere\u00e7a \u00e0 companhia a\u00e9rea que hoje faz do Gale\u00e3o seu principal hub – a GOL Linhas A\u00e9reas – como seu terminal dedicado, compartilhando com esta sua restaura\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o. Essa pr\u00e1tica n\u00e3o \u00e9 novidade, pois grandes companhias a\u00e9reas em todo o mundo contam com terminais pr\u00f3prios, como \u00e9 o caso da British Airways em Heathrow, da Air France no Charles De Gaulle em Paris ou a Lufthansa em Frankfurt e Munique. Esta a\u00e7\u00e3o proporcionaria maior conforto aos clientes da companhia a\u00e9rea, contribuindo ainda para a melhoria do tr\u00e2nsito na chegada e sa\u00edda do aeroporto ao redistribu\u00ed-lo pelos dois terminais.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Com tantas oportunidades, com o terreno, a localiza\u00e7\u00e3o e a meteorologia favor\u00e1veis e com problemas facilmente solucion\u00e1veis se houver vontade pol\u00edtica, o Gale\u00e3o tem tudo para receber novos voos e investimentos. Mas para que esses voos e investimentos venham de fato, digo e repito, n\u00e3o bastam \u201ccanetadas m\u00e1gicas\u201d e a\u00e7\u00f5es sem sustentabilidade a longo prazo. \u00c9 preciso que todos os entes envolvidos \u2013 governos federal, estadual e municipal, companhias a\u00e9reas, trade tur\u00edstico, empresas dos ramos de log\u00edstica e da ind\u00fastria aeron\u00e1utica \u2013 discutam e trabalhem em conjunto todos os desafios acima relacionados, n\u00e3o desperdi\u00e7ando as oportunidades que se oferecem.<\/p>\n\n\n\n

\"Gale\u00e3o<\/figure><\/div>\n\n\n\n

  
Daniel Rosado Carneiro \u00e9 carioca, nascido em 19 de agosto de 1965. Analista de sistemas com forma\u00e7\u00e3o pela Pontif\u00edcia Universidade Cat\u00f3lica do Rio de Janeiro e MBA em Gest\u00e3o de Projetos pela UERJ, serviu ao \u00f3rg\u00e3o de Tecnologia da Informa\u00e7\u00e3o do Estado do Rio de Janeiro (PRODERJ) de 1987 a 2024, tendo atuado tamb\u00e9m, nesse per\u00edodo, como assessor especial das Secretarias de Estado de Comunica\u00e7\u00e3o, Planejamento e Turismo. \u00c9 jornalista e fot\u00f3grafo especializado em avia\u00e7\u00e3o h\u00e1 quase 40 anos, durante os quais colaborou com revistas especializadas e jornais do Brasil e exterior, al\u00e9m de ter criado o primeiro site sobre avia\u00e7\u00e3o no Brasil (o Aviation On Line), que renasce agora com o Avia\u00e7\u00e3o, Cruzeiros & Turismo.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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