{"id":10592,"date":"2026-09-29T00:59:27","date_gmt":"2026-09-29T03:59:27","guid":{"rendered":"https:\/\/aviacaocruzeiroseturismo.net\/news\/?p=10592"},"modified":"2026-09-29T01:27:04","modified_gmt":"2026-09-29T04:27:04","slug":"mv-funchal-na-costa-brasileira-quando-os-cruzeiros-eram-uma-casa-portuguesa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aviacaocruzeiroseturismo.net\/news\/2026\/09\/29\/mv-funchal-na-costa-brasileira-quando-os-cruzeiros-eram-uma-casa-portuguesa\/","title":{"rendered":"MV Funchal na costa brasileira. Quando os cruzeiros eram uma casa portuguesa"},"content":{"rendered":"\n

(por Francisco Ancona Lopez; fotos: Daniel R.Carneiro \/ DRC Imagem e autores diversos)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Se recebemos hoje em nossos portos alguns navios de cruzeiros de grande porte, \u00e9 oportuno lembrar alguns nomes hist\u00f3ricos que constru\u00edram esse mercado. Enquanto os modernizados e refrigerados terminais de Santos, Rio de Janeiro, Salvador (al\u00e9m das demais escalas em nosso litoral), recebem gigantes acima de 100 mil toneladas com mais de 300 metros de comprimento, \u00e9 curioso recordar os tempos her\u00f3icos da atividade. Quando as embarca\u00e7\u00f5es acolhiam apenas algumas centenas de h\u00f3spedes, e as opera\u00e7\u00f5es de embarque e desembarque aconteciam em inadequados terminais de carga. Pois um nome fundamental, que n\u00e3o pode ser esquecido, \u00e9 o do paquete de bandeira portuguesa MV Funchal.<\/p>\n\n\n\n

Percorrendo desde seu lan\u00e7amento em 1961 a rota que ligava as ilhas atl\u00e2nticas (em especial Madeira, A\u00e7ores e Can\u00e1rias) ao continente europeu, transportava pessoas, cargas e correio. Em 1972, cumpriu miss\u00e3o hist\u00f3rica, al\u00e9m de medi\u00e1tica: por ocasi\u00e3o do sesquicenten\u00e1rio da independ\u00eancia de sua principal ex-col\u00f4nia, embarcou em Lisboa os restos mortais de Dom Pedro I (para os portugueses, Dom Pedro IV) rumo ao Rio de Janeiro, com escolta militar. Onde, apesar de dois dias de atraso por inconveniente t\u00e9cnico nos motores, chegou a tempo de cumprir o protocolo previsto para a cerim\u00f4nia. \u00c0 frente da comitiva lusa, o Almirante Am\u00e9rico Tom\u00e1s, ent\u00e3o presidente de Portugal. O evento foi transmitido ao vivo, ainda em preto e branco, para todo o pa\u00eds. O Funchal come\u00e7ava assim a entrar na vida dos brasileiros.<\/p>\n\n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\tFunchal (foto: Daniel R.Carneiro \/ DRC Imagem)\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\tFunchal (foto: Daniel R.Carneiro \/ DRC Imagem)\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\tFunchal (foto: T\u00e2nia Bastos de Medeiros)\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\tFunchal (foto: T\u00e2nia Bastos de Medeiros)\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\n\n

Dando-se conta que os servi\u00e7os de transporte mar\u00edtimo de passageiros tendiam rapidamente a ser substitu\u00eddos pelas conex\u00f5es a\u00e9reas, mais r\u00e1pidas e econ\u00f4micas, o operador do navio decidiu adapt\u00e1-lo tecnicamente para o emergente segmento de cruzeiros de lazer. Feitas as necess\u00e1rias adapta\u00e7\u00f5es, foram incorporados a seu deployment dois destinos que se demonstraram vencedores: o norte da Europa, nos meses de ver\u00e3o no hemisf\u00e9rio Norte, e a Am\u00e9rica do Sul, no calor local. A ousada opera\u00e7\u00e3o foi iniciativa da Abreu, o mais tradicional operador tur\u00edstico portugu\u00eas. Estreando temporadas regulares no Brasil na virada de 1973 para 1974, zarpou do Rio de Janeiro dia 26 de dezembro com destino a Mar del Plata e Buenos Aires, escalando tamb\u00e9m Santos e Montevid\u00e9u. De volta a terras cariocas, iniciou um Grande Cruzeiro \u00e0 Amaz\u00f4nia com paradas em Salvador, Recife, S\u00e3o Lu\u00eds, Manaus, Bel\u00e9m, Fortaleza, Natal e Salvador. Depois, ainda cumpriu um cruzeiro \u00e0 Patag\u00f4nia (at\u00e9 Ushuaia), e um de Carnaval, antes de regressar em travessia atl\u00e2ntica a Lisboa. Alguns anos antes, a paulista Agaxtur inaugurara o fil\u00e3o de fretamentos de navios europeus para cruzeiros em nossa costa, trazendo os italianos da Linea C.<\/p>\n\n\n\n

Durante 12 anos (at\u00e9 1985), coube \u00e0 Abreu tornar o Funchal o s\u00edmbolo da hospitalidade portuguesa em nossa costa. Nesse longo per\u00edodo, foram marcantes algumas caracter\u00edsticas do produto, como a elogiada gastronomia e o entretenimento adaptado para o p\u00fablico local. De fato, no in\u00edcio das opera\u00e7\u00f5es, encarregados da operadora percorreram as principais casas noturnas e de bailes de S\u00e3o Paulo para selecionar m\u00fasicos e artistas que agradassem o p\u00fablico brasileiro. Para coordenar a equipe e apresentar jogos e espet\u00e1culos, foi contratado o showman Camilo Fernandes, j\u00e1 experiente de diversos anos nos navios do Lloyd Brasileiro. Marcaram \u00e9poca os cruzeiros entre portos brasileiros, e a bacia do Prata, al\u00e9m das concorridas travessias atl\u00e2nticas. Prov\u00e9m dessa \u00e9poca a fama de que navegar no Funchal equivalia a se sentir em \u201cuma casa portuguesa\u201d, tamanha a cordialidade dos oficiais e da tripula\u00e7\u00e3o em geral, bem como da fartura e qualidade das refei\u00e7\u00f5es que reproduziam fielmente as receitas originais de Portugal.<\/p>\n\n\n\n

Em meados da d\u00e9cada de 1980, dois fatos contribu\u00edram para que se interrompesse a presen\u00e7a regular do navio no Brasil. O primeiro foi a cont\u00ednua amea\u00e7a, enfim confirmada, da restri\u00e7\u00e3o aos cruzeiros de cabotagem (entre portos brasileiros, sem tocar portos fora do pa\u00eds) por navios\/companhias estrangeiras, medida adotada pela Superintend\u00eancia Nacional da Marinha Mercante. O fato criou s\u00e9rias dificuldades operacionais pois obrigava os armadores a \u201cinternacionalizarem\u201d suas viagens, alongando-as e encarecendo-as. Foram anos de dificuldades s\u00f3 superados pela crise mundial da pandemia de Covid-19 entre 2020 e 2022. Outro fato relevante foi a transfer\u00eancia de propriedade da companhia armadora do Funchal. A Arcalia Shipping, de propriedade do armador grego Georgius Potamianos, adquiriu a embarca\u00e7\u00e3o em 1985.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, por conveni\u00eancias fiscais\/operacionais, na ocasi\u00e3o o Funchal teve seu registro transferido para o Panam\u00e1, deixando de navegar com a bandeira portuguesa depois de 24 anos. Neste cen\u00e1rio de transforma\u00e7\u00f5es, a Abreu deixou de investir no fretamento do navio, al\u00e9m do mercado brasileiro sinalizar forte retra\u00e7\u00e3o para os anos a seguir.<\/p>\n\n\n\n

Em Dezembro de 1989, o Brasil elegeu novo presidente atrav\u00e9s de elei\u00e7\u00f5es diretas, fato in\u00e9dito em 29 anos \u2013 o \u00faltimo tinha sido J\u00e2nio Quadros em 1960 (renunciou em Agosto de 1961, sendo sucedido por seu vice, Jo\u00e3o Goulart, deposto posteriormente pelo golpe militar de Mar\u00e7o de 1964). O eleito, Fernando Collor de Mello, era origin\u00e1rio de Alagoas, o que acentuou a for\u00e7a pol\u00edtica do Nordeste brasileiro. Nesse momento, desponta no mercado tur\u00edstico uma figura determinante para que fosse contornada a restri\u00e7\u00e3o \u00e0 cabotagem: o influente empres\u00e1rio Milton Sanches. Com vasto curr\u00edculo em importantes operadoras do setor, e j\u00e1 experiente na comercializa\u00e7\u00e3o de cruzeiros mar\u00edtimos, ele gestionou habilmente a flexibiliza\u00e7\u00e3o das restri\u00e7\u00f5es em vigor. Resultado: obteve o sinal verde para que na temporada de ver\u00e3o 1990\/91 j\u00e1 fosse poss\u00edvel operar a cabotagem em nossa costa. Seu projeto tinha grande apelo comercial, pois era centrado em escalas no arquip\u00e9lago de Fernando de Noronha, santu\u00e1rio ecol\u00f3gico de acesso restrito, com o apoio na promo\u00e7\u00e3o e divulga\u00e7\u00e3o dos estados envolvidos, interessados na capta\u00e7\u00e3o de turistas de todo o Brasil e at\u00e9 do exterior. Os portos de Recife, Cabedelo (Jo\u00e3o Pessoa), Natal e Macei\u00f3, inseridos nos roteiros ao redor de Noronha, seriam beneficiados com as escalas do Funchal. Assim, os governos estaduais e municipais n\u00e3o pouparam empenho e verbas publicit\u00e1rias. Desnecess\u00e1rio observar que as escalas frequentes na capital alagoana foram determinantes para a aprova\u00e7\u00e3o do projeto.<\/p>\n\n\n\n

Milton Sanches precisava de um navio. Uma embarca\u00e7\u00e3o de porte pequeno que atendesse a limita\u00e7\u00e3o de acessos \u00e0 ilha, mas de elevado padr\u00e3o para satisfazer um p\u00fablico exigente, habituado a consumir produtos de qualidade. O Funchal atendia perfeitamente a estes requisitos, com a vantagem de possuir uma \u00f3tima imagem, constru\u00edda nas temporadas com a Abreu. Este aspecto ajudaria a comercializa\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s dos agentes de viagem, que em boa parte j\u00e1 o tinham vendido a seus clientes. Milton era um h\u00e1bil negociador, e a parceria com Potamianos n\u00e3o custou a se concretizar. A segunda vida do navio no Brasil foi um sucesso. Toda a d\u00e9cada de 1990 e o in\u00edcio do novo s\u00e9culo, quando o Funchal j\u00e1 completava 40 anos de navega\u00e7\u00e3o. Mais de 100 mil cruzeiristas conheceram Fernando de Noronha a bordo do Funchal.<\/p>\n\n\n\n

Epis\u00f3dio que confirma sua boa estrela marcou a escala inaugural no Terminal Concais do Porto de Santos: em 23 de novembro de 1998 o italiano Costa Marina estava programado atracar no terminal. Seria a escala n\u00famero 1 de milhares que viriam a seguir, das maiores e renomadas frotas globais. Uma pol\u00eamica quest\u00e3o t\u00e9cnica alterou o programa, levando o navio Costa para outro cais. A escala posterior, em 2 de dezembro, foi do Funchal. Nos anais, \u00e9 ele o navio que inaugurou o principal terminal de passageiros do continente.<\/p>\n\n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\tFunchal (reprodu\u00e7\u00e3o de cart\u00e3o postal – Revismedica \/ Great Warwick)\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\tFunchal (reprodu\u00e7\u00e3o de cart\u00e3o postal – Great Warwick)\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\tFunchal (reprodu\u00e7\u00e3o de cart\u00e3o postal – Empresa Insulana de Navega\u00e7\u00e3o)\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\tFunchal (reprodu\u00e7\u00e3o de cart\u00e3o postal – Edicard)\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\tFunchal (reprodu\u00e7\u00e3o de cart\u00e3o postal – Companhia Portuguesa de Transportes Mar\u00edtimos)\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\tFunchal (reprodu\u00e7\u00e3o de cart\u00e3o postal – Nelson de Barros Pereira)\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\tFunchal (reprodu\u00e7\u00e3o de cart\u00e3o postal – Classic International Cruises)\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\tFunchal (reprodu\u00e7\u00e3o de cart\u00e3o postal – Classic International Cruises)\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\tFunchal (reprodu\u00e7\u00e3o de cart\u00e3o postal – Classic International Cruises)\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\tFunchal (reprodu\u00e7\u00e3o de cart\u00e3o postal – Classic International Cruises)\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\n\n

Quando encerrou definitivamente sua presen\u00e7a no Brasil, em 2002, o paquete portugu\u00eas deixou saudades. Milton seguiu insistindo na opera\u00e7\u00e3o junto ao arquip\u00e9lago, programou diferentes navios para o destino (Vasco da Gama, Princess Danae, Pacific, Blue Dream, Rembrandt, Ocean Dream, Orient Queen, Bleu de France). Nenhum deles repetiu a performance do Funchal. O arriscado desembarque em mar aberto at\u00e9 o pequeno Porto de Santo Ant\u00f4nio na ilha, sua navegabilidade, a experi\u00eancia dos Comandos e das tripula\u00e7\u00f5es, todos fatores que fizeram a diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

A m\u00edstica da embarca\u00e7\u00e3o que mudou de donos algumas vezes, mas jamais trocou de nome. O carisma de suas pequenas dimens\u00f5es, que lhe conferiam ambiente familiar. O fato de estar ainda presente no imagin\u00e1rio coletivo e perante os olhos de quem o avista atracado no Tejo, pr\u00f3ximo do terminal de cruzeiros e da Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Santa Apol\u00f4nia, 65 anos ap\u00f3s ter sido lan\u00e7ado ao mar pelo estaleiro que o construiu, na Dinamarca. O Funchal \u00e9 um cap\u00edtulo fascinante da ind\u00fastria de cruzeiros dos dois hemisf\u00e9rios. Merece a eternidade, no pante\u00e3o dos valentes navios que enfrentaram e venceram tantas travessias.<\/p>\n\n\n\n

Nascido em S\u00e3o Paulo em 1958, Francisco Ancona Lopez<\/strong> \u00e9 publicit\u00e1rio e consultor de marketing. Atuou em turismo e cruzeiros mar\u00edtimos durante 40 anos, muitos deles como consultor de marketing na Costa Crociere. Trabalhou com os pioneiros da ind\u00fastria, comandou eventos e a\u00e7\u00f5es de comunica\u00e7\u00e3o e formou montou equipes de artistas e tripulantes. Al\u00e9m disso, liderou iniciativas como o desenvolvimento e implanta\u00e7\u00e3o de novos roteiros e o lan\u00e7amento e populariza\u00e7\u00e3o dos cruzeiros tem\u00e1ticos no Brasil. \u00c9 o autor do livro Mem\u00f3rias do Deck<\/strong>, a mais completa obra j\u00e1 editada sobre a hist\u00f3ria dos cruzeiros mar\u00edtimos no pa\u00eds. O livro \u00e9 uma refer\u00eancia obrigat\u00f3ria para os amantes e pesquisadores do turismo mar\u00edtimo. Para adquiri-lo, acesse o site da editora Garoa Livros<\/strong><\/a>. E acompanhe mais hist\u00f3rias e curiosidades sobre cruzeiros mar\u00edtimos na p\u00e1gina do Francisco no Instagram<\/strong><\/a>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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