{"id":10015,"date":"2026-09-16T12:42:46","date_gmt":"2026-09-16T15:42:46","guid":{"rendered":"https:\/\/aviacaocruzeiroseturismo.net\/news\/?p=10015"},"modified":"2026-09-16T12:42:49","modified_gmt":"2026-09-16T15:42:49","slug":"contagem-regressiva-para-o-primeiro-voo-do-a350f","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aviacaocruzeiroseturismo.net\/news\/2026\/09\/16\/contagem-regressiva-para-o-primeiro-voo-do-a350f\/","title":{"rendered":"Contagem regressiva para o primeiro voo do A350F"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>(fonte: Airbus; fotos: Airbus \/ Divulga\u00e7\u00e3o)<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para a equipe que prepara o Airbus A350 Freighter (A350F), o primeiro voo que se aproxima \u00e9 o resultado de cinco anos de planejamento detalhado, al\u00e9m de testes de componentes e demonstradores. Conforme avan\u00e7am do marco do &#8216;Primeiro Voo Virtual&#8217; para a vida real, conversamos com Laurent Bussiere, engenheiro-chefe de testes de voo do programa A350F, que explica como eles est\u00e3o dando vida a este novo programa de testes de voo do cargueiro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Por que o A350F precisa de uma campanha completa de testes de voo, j\u00e1 que \u00e9 derivado do A350-1000?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seria f\u00e1cil presumir que um cargueiro constru\u00eddo com base no A350-1000 precise de poucos testes novos. No entanto, Laurent explica: &#8220;O A350F apresenta dimens\u00f5es \u00fanicas devido \u00e0 configura\u00e7\u00e3o espec\u00edfica da fuselagem do cargueiro &#8212; que \u00e9 equivalente ao comprimento da fuselagem dianteira de um A350-900 unida \u00e0 fuselagem traseira de um A350-1000 e \u00e0s asas do A350-1000. Por sua vez, isso cria um novo modelo aerodin\u00e2mico que afeta o controle de voo, enquanto a nova geometria do trem de pouso afeta as manobras no solo&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;N\u00e3o \u00e9 um A350-1000 e n\u00e3o \u00e9 um A350-900, mas sim algo entre os dois. Portanto, precisamos observar o comportamento de todo o sistema com este modelo \u00fanico. \u00c9 por isso que entramos no simulador de desenvolvimento para nos preparar para o primeiro voo e para a subsequente campanha de testes de voo de 400 horas de voo&#8221;, Laurent acrescenta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Voando antes de voar: o programa de Primeiro Voo Virtual<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Antes mesmo de a aeronave real sair do solo, as tripula\u00e7\u00f5es a levam aos limites virtualmente no simulador de desenvolvimento. Isso \u00e9 chamado de &#8220;Primeiro Voo Virtual&#8221; (VFF, na sigla em ingl\u00eas) e \u00e9 o mais recente marco do programa. Seu prop\u00f3sito geral \u00e9:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Liberar os novos sistemas da aeronave.<br>\u00a0\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>Validar as leis de controle de voo.<br>\u00a0\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>Envolver toda a tripula\u00e7\u00e3o das duas primeiras aeronaves (MSN700 e MSN701).<br>\u00a0\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>Avaliar o comportamento da aeronave sob combina\u00e7\u00f5es espec\u00edficas de falhas de sistemas. &#8220;Isso permite \u00e0 equipe avaliar a gravidade da falha, determinar as rea\u00e7\u00f5es apropriadas e decidir se os procedimentos existentes do A350-1000, nos quais os da variante cargueira se baseiam, precisam ser adaptados&#8221;, diz Laurent.<br>\u00a0\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>Al\u00e9m disso, o VFF aumenta a empolga\u00e7\u00e3o entre as equipes e os observadores, j\u00e1 que indica que os testes reais de voo est\u00e3o se aproximando rapidamente.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Conectando o simulador aos avi\u00f4nicos reais<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O VFF para o A350F consiste em 13 sess\u00f5es de simula\u00e7\u00e3o com dura\u00e7\u00e3o de aproximadamente cinco horas cada. Essas sess\u00f5es utilizam um simulador de teste de voo de desenvolvimento conectado \u00e0s bancadas reais de teste de sistemas avi\u00f4nicos da aeronave, incluindo os controles de voo reais e os sistemas de controle digital dos motores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Tudo j\u00e1 est\u00e1 conectado&#8221;, entusiasma-se Laurent. &#8220;Esta configura\u00e7\u00e3o de VFF \u00e9 90% representativa da aeronave f\u00edsica. A \u00fanica vari\u00e1vel significativa que falta provar no c\u00e9u \u00e9 o modelo aerodin\u00e2mico espec\u00edfico do cargueiro&#8221;, finaliza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Teste de vibra\u00e7\u00e3o no solo<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O teste de vibra\u00e7\u00e3o no solo, conclu\u00eddo em junho, mediu como a estrutura real da aeronave reage \u00e0 vibra\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica, construindo o modelo estrutural no qual a equipe confiar\u00e1 assim que a aeronave estiver no ar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Preparando o teste de anemometria para calibra\u00e7\u00e3o de dados de voo<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Isso envolve o uso de um cone rebocado (trailing cone) para calibrar o sistema pitot-est\u00e1tico da aeronave, que mede a velocidade no ar, a altitude e o n\u00famero de Mach.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A equipe est\u00e1 se preparando no momento para garantir prontid\u00e3o total para a campanha do cargueiro, realizando testes de pr\u00e9-verifica\u00e7\u00e3o no MSN59 (um A350-1000). &#8220;O cone rebocado implantado atr\u00e1s da aeronave coleta dados limpos do ar e compara as medi\u00e7\u00f5es com os pr\u00f3prios instrumentos internos de dados de ar da aeronave&#8221;, explica Laurent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Testando pneus e sistemas de detec\u00e7\u00e3o de fuma\u00e7a<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Usar geradores de fuma\u00e7a inicialmente no solo \u00e9 fundamental na prepara\u00e7\u00e3o e no planejamento de testes do A350F. &#8220;Se um inc\u00eandio ou propaga\u00e7\u00e3o de fuma\u00e7a for detectado na grande \u00e1rea de carga, o procedimento operacional requer a despressuriza\u00e7\u00e3o do conv\u00e9s de carga para extinguir o fogo, o que pode exigir que a aeronave opere e voe a 20.000 p\u00e9s&#8221;, explica Laurent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para testar os sistemas de detec\u00e7\u00e3o instalados, a propaga\u00e7\u00e3o da fuma\u00e7a e a execu\u00e7\u00e3o dos procedimentos sem fogo real, geradores de fuma\u00e7a ser\u00e3o implantados tanto no solo quanto durante os voos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Preparando-se para abrir as leis de controle de voo &#8211; de &#8220;Direct Law&#8221; para &#8220;Normal Law&#8221;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O perfil de voo inicial ser\u00e1 executado inteiramente em &#8220;Direct Law&#8221; (controle manual), que \u00e9 um modo de controle de voo b\u00e1sico, em vez de &#8220;Normal Law&#8221; (ou seja, com prote\u00e7\u00f5es de envelope de voo e estabilidade), porque 10% das caracter\u00edsticas aerodin\u00e2micas da aeronave derivada ainda s\u00e3o tratadas como um modelo n\u00e3o verificado. Para preparar a tripula\u00e7\u00e3o de cinco pessoas &#8212; composta por dois pilotos, um Engenheiro de Teste de Voo (TFE) e dois FTEs &#8212; houve uma sess\u00e3o de simula\u00e7\u00e3o dedicada no in\u00edcio de setembro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;N\u00f3s n\u00e3o apenas preparamos o perfil do primeiro voo e aprendemos todas as tarefas que temos que executar durante este voo, mas tamb\u00e9m treinamos como reagir caso haja algum problema durante este primeiro voo&#8221;, explica Laurent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Instalando a nova esta\u00e7\u00e3o FTI<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tanto o MSN700 quanto o MSN701 est\u00e3o sendo equipados com um novo design de esta\u00e7\u00e3o FTI (Instrumenta\u00e7\u00e3o de Teste de Voo) localizada na \u00e1rea de correio dianteira, logo atr\u00e1s dos pilotos. Embora o software permane\u00e7a id\u00eantico, o layout f\u00edsico do hardware do FTI no A350F foi fortemente modificado para deixar o m\u00e1ximo de espa\u00e7o livre para opera\u00e7\u00f5es de carga desobstru\u00eddas no conv\u00e9s principal. Para este fim, todos os computadores de grava\u00e7\u00e3o e eletr\u00f4nicos associados foram consolidados em um \u00fanico palete especializado, localizado no conv\u00e9s inferior\/\u00e1rea de carga dianteira. Os FTEs sentados ali apreciar\u00e3o suas grandes telas de LED e uma moderna interface gr\u00e1fica de usu\u00e1rio (GUI) com janelas escalon\u00e1veis\/m\u00f3veis.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Trabalhando em conjunto com a European Union Aviation Safety Agency (EASA) no plano de voo<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;A EASA j\u00e1 est\u00e1 ativamente envolvida no monitoramento, revis\u00e3o e aprova\u00e7\u00e3o do plano oficial de testes de voo&#8221;, observa Laurent. &#8220;Os pilotos e engenheiros de testes de voo da EASA est\u00e3o programados para participar diretamente como testemunhas a bordo durante os voos de desempenho e se envolver\u00e3o extensivamente na fase formal de certifica\u00e7\u00e3o planejada para 2027&#8221;, conclui.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Nove meses, duas aeronaves de teste de voo, um objetivo<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O plano da campanha de certifica\u00e7\u00e3o global, que visa uma dura\u00e7\u00e3o total de cerca de nove meses, utilizar\u00e1 duas aeronaves de teste complementares equipadas com diferentes configura\u00e7\u00f5es especializadas de instrumenta\u00e7\u00e3o de teste de voo (FTI):<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O MSN700 ter\u00e1 como foco o desempenho aerodin\u00e2mico, as qualidades de manuseio e os sistemas de piloto autom\u00e1tico, e foi equipado com um tail skid (patim de cauda) e um para-choque especializados para proteger a estrutura durante os testes de desempenho de decolagem.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O MSN700 liberar\u00e1 primeiro as leis de controle de voo para que o MSN701 possa voar em &#8220;Normal Law&#8221; durante o seu primeiro voo. O MSN701, por sua vez, focar\u00e1 em testes relacionados aos sistemas, incluindo ar condicionado e testes abrangentes de fogo e fuma\u00e7a. Este \u00faltimo acabar\u00e1 permitindo que o MSN700 voe com carga real a bordo. O MSN701 tamb\u00e9m realizar\u00e1 a campanha de clima quente e frio<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Testando opera\u00e7\u00f5es de carga<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Em termos de opera\u00e7\u00e3o de carga, que \u00e9 toda a &#8216;raz\u00e3o de ser&#8217; do A350F &#8211; estamos focando na maturidade desde o in\u00edcio&#8221;, ressalta Laurent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Nosso objetivo \u00e9 podermos carregar e descarregar v\u00e1rios cont\u00eaineres e cargas representativas todos os dias ap\u00f3s o voo.&#8221; Laurent observa que parte dos testes de voo tamb\u00e9m ir\u00e1 para alguns operadores para que eles possam testar seus pr\u00f3prios ULDs e paletes, &#8220;com sua pr\u00f3pria maneira de carregar ou descarregar a aeronave, apenas para verificar tamb\u00e9m a maturidade com eles.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>A ponta do iceberg: a equipe por tr\u00e1s da tripula\u00e7\u00e3o de teste de voo<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Embora os &#8220;caras de macac\u00e3o laranja&#8221; recebam a visibilidade, brinca Laurent, ele faz quest\u00e3o de creditar a enorme e invis\u00edvel rede de apoio: &#8220;\u00c9 um trabalho de equipe. Com o escrit\u00f3rio de design, a equipe do programa, as equipes de manufatura, as equipes de solo e muitos outros. A tripula\u00e7\u00e3o de teste de voo \u00e9 apenas a ponta do iceberg.&#8221;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-uagb-image uagb-block-c8cde143 wp-block-uagb-image--layout-default wp-block-uagb-image--effect-static wp-block-uagb-image--align-none\"><figure class=\"wp-block-uagb-image__figure\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/aviacaocruzeiroseturismo.net\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/news_A350F_002.jpg\" alt=\"\" class=\"uag-image-10010\" width=\"1024\" height=\"683\" title=\"\" loading=\"lazy\" role=\"img\" \/><\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(fonte: Airbus; fotos: Airbus \/ Divulga\u00e7\u00e3o) Para a equipe que prepara o Airbus A350 Freighter (A350F), o primeiro voo que se aproxima \u00e9 o resultado de cinco anos de planejamento detalhado, al\u00e9m de testes de componentes e demonstradores. 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